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世纪注册:当好中欧班列上的“螺丝钉”(百姓影像)


世纪注册:当好中欧班列上的“螺丝钉”(百姓影像)(图1)

  江彤在确认机车信号。
  杨 乾摄(资料照片)

  一束光透过列车轮对,照射到小小螺丝钉上。“哐哐哐”,阵阵敲击声响起,江彤弯着腰,一手拿着手电筒,一手举着铁锤,开始行车前的准备。他检查完机车,一跃跳进司机室。“机车信号显示正确、无线通信装置作用良好、行车数据核对无误……”一切准备就绪,鸣笛声传来,列车缓缓启动,驶向前方。

  这里是重庆兴隆场编组站,中欧班列(重庆)的发车现场。江彤是中国铁路成都局集团有限公司重庆机务段电力机车司机,他的任务是将中欧班列安全准时地从重庆驾驶至四川达州。

  “中欧班列的运行犹如一场接力赛,需要沿线各个岗位人员的协力配合,我只是跑了第一棒,以后会继续开好每一趟。”江彤说。

  1991年,江彤脱下军装,回到家乡重庆。次年,他加入机车乘务员队伍,从此与机车结下了29年不解之缘。

  起初,江彤值乘的列车还是蒸汽机车,他的工作是向锅炉里铲煤。“一趟下来,脸上全是煤灰。”江彤说。

  凭着一股韧劲和强烈的钻研精神,江彤把工作干得有声有色。小到一颗螺丝钉,大到列车轮对、轴箱弹簧,他都要仔细检查。他还总结出一套口诀:“早、阅、订、听、联”,即要提早准备、阅读注意事项、制订安全措施、听从指示、联系调度,力求把机车开得更稳更好。

  改革开放以来,中国铁路机车机型不断升级换代,江彤经历了蒸汽机车、内燃机车到“和谐号”重载机车的跨越。工作内容在变,但江彤的初心始终未变。

  由于表现出色,江彤被选为中欧班列司机。2011年3月19日,“渝新欧”班列正式开行,江彤值乘首发任务。接收到站长的指令后,江彤鸣长笛、松刹车,推动前进手柄,几分钟后,列车把编组站远远地甩到身后,以120公里的时速,开往1万余公里外的德国杜伊斯堡。

  作为中欧班列司机,江彤既觉得自豪,又深感责任重大。为了确保中欧班列安全运营,江彤通过模拟驾驶反复练习操作技能,总结经验。

  “起速要快,操作要稳,停车要准。”江彤称,为避免造成车辆明显晃动,遇到坡度高时,不能降速,时速得保持在120公里;而下坡时,又需轻微制动。

  自中欧班列开行以来,江彤安全值乘了311趟,近7万公里。年复一年,江彤大部分时间都待在机车上。“我要好好干,当好中欧班列上的一颗‘螺丝钉’。”江彤说。


  《 人民日报 》( 2021年11月26日 10 版)


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